編者按：今年是昌都解放70周年。3月19日，以“砥礪70年 奮進新時代”為主題的慶祝昌都解放70周年新聞宣傳活動正式啟動;同時，昌都市媒體采訪團奔赴“西藏解放第一村”江達縣崗?fù)墟?zhèn)崗?fù)写?，進行為期12天的蹲點采訪。

福建省第九批援藏隊隊員、昌都報記者鄭曉強，作為采訪團一員，深入采訪，發(fā)表了“西藏解放第一村——崗?fù)写宓臏嫔＞拮儭毕盗袌蟮?。本公眾號現(xiàn)予以轉(zhuǎn)載，以追憶崗?fù)械募t色歷史，反映崗?fù)械臅r代新貌，并希望通過崗?fù)羞@一窗口，展示昌都人民脫貧攻堅、全面建設(shè)小康社會的新成就，唱響70年昂揚奮進、砥礪前行的時代贊歌。敬請關(guān)注。

鄭曉強在采訪途中

從進軍修公路，到買車跑運輸

敢叫天險變通途

對63歲的江達縣崗?fù)墟?zhèn)崗?fù)写宕迕褙曀筛駚矶?，村門口的川藏公路(317國道)，就是他的“致富路”——在這條公路跑了41年運輸?shù)乃?，貨車?000元的二手解放車換到40多萬元的東風(fēng)重卡，年收入從2萬元增至20萬元。在其帶動下，崗?fù)写迮d起一股運輸熱。

“前人栽樹，后人乘涼”。村民們的這條“致富路”，還得從十八軍進藏說起……

“一面進軍，一面修路”

70年前，橫亙于崗?fù)写搴退拇ǜ首蔚赂窨h之間的金沙江，成為阻礙十八軍進藏的天險。

“渡江全靠牛皮船?！?8歲的崗?fù)写宕迕衿瞻突貞浾f，1950年10月，十八軍強渡金沙江，全村僅有的9條牛皮船都支援給十八軍，“澤仁嘎等村里的長輩還幫解放軍后續(xù)部隊渡江和運送物資”。

筑路英雄劈山開石(資料照片)

當(dāng)年，除了羊腸小道，整個西藏沒有一條公路。進軍西藏，后勤供給十分重要，比軍事更重的任務(wù)就是要不惜一切代價修筑公路。官兵們按照毛澤東同志“一面進軍，一面修路”的指示，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬、鎬頭，劈開懸崖峭壁，降服險川大河。

在川藏公路崗?fù)墟?zhèn)至崗?fù)写宥危浾咦⒁獾?，有處峭壁上裸露著半截鋼釬。

“那就是當(dāng)年十八軍留下的?！?2歲的江達公路養(yǎng)護段路政管理員仁他經(jīng)常聽老一輩養(yǎng)路工講十八軍修路的故事——為了開山辟路，十八軍戰(zhàn)士用繩索套住自己，從懸崖上吊下來，一人用鋼釬抵住山體，另一人用鐵錘錘鋼釬，鑿出一個炮眼，再裝藥爆破。

十八軍還會發(fā)動群眾一起修路?！爱?dāng)時，我就有幫忙修路修橋?！?9歲的崗?fù)写宕迕窠瓝泶稳驶貞浾f，十八軍除了給他發(fā)工資，還會分一些玉米糌粑、舊衣服。

1952年11月20日，川藏公路通車昌都。毛澤東同志題詞：“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路!”1954年，川藏公路和青藏公路均全線貫通，匯集拉薩。

據(jù)悉，僅為修筑川藏公路，就有3700多名戰(zhàn)士和民工犧牲，平均一公里就有一名以上英烈獻身。

“大動脈”和“毛細(xì)血管”

歷史在前進。

1956年，金沙江上建起一座吊橋，崗?fù)腥藦拇烁鎰e了牛皮船;1974年12月，317國道金沙江大橋老橋建成通車;2008年8月，崗?fù)薪鹕辰髽蛐聵蚪ǔ赏ㄜ嚒?/p>

而川藏公路也在原有基礎(chǔ)上，不斷改造升級。1985年參加工作的仁他，見證了川藏公路崗?fù)兄量ㄈ魠^(qū)妥壩鄉(xiāng)段的兩次蛻變。

第一次，是2006-2011年的硬化改擴建。

“以前是土路，下雨路面會打滑，也容易發(fā)生山體滑坡，很多司機天氣不好時不敢行車。同時，路寬只有四五米，很多彎道處只能過一輛車子，有時車胎都要跑一半到路面外。”仁他說，硬化為如今的柏油路后，路面更平坦了，路寬也拓展至六七米，更好交會車了。

第二次，是2018年10月矮拉山隧道的貫通。

“矮拉山并不矮，海拔近5000米。隧道打通前，車子需翻越矮拉山，公路里程約23.5公里。”任他說，而現(xiàn)在，車子只需穿過4.8公里長的隧道，路程大大縮短。

江達公路養(yǎng)護段負(fù)責(zé)人澤仁多吉補充道，最早川藏公路通行貨車車長限于五六米內(nèi)，如今可走19米長的貨車;以前路旁是水泥混凝土防撞墩，“車子常帶著防撞墩翻下坡”，現(xiàn)在是波形防護欄，更結(jié)實抗撞，且覆蓋了所有危險路段。

如果說川藏公路是“大動脈”，鄉(xiāng)村公路則是“毛細(xì)血管”。目前，江達縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率(柏油路或水泥路)100%，所有建制村通達率(土路)100%、通暢率71.58%。2012年，崗?fù)写逶谠刭Y金的扶持下，實現(xiàn)道路通暢;2018年，崗?fù)写迦齻€自然村均實現(xiàn)道路通達。

從2萬元到20萬元

貢松格來，是交通改善的最直接受益者之一。

1971年，他就開始“跟車”，向拉薩的親戚學(xué)運輸;1976年，他花了4000元，買了一輛二手的解放車，成為崗?fù)写鍤v史上第一個跑運輸?shù)娜??！斑@4000元里，有2000元是找銀行貸款的，2000元是找親朋好友拼湊的，好幾年才還上。”貢松格來說。

貢松格來常年奔跑于拉薩至成都之間：從昌都拉木材、礦產(chǎn)到成都，從成都拉大米、面粉、磚茶到昌都，包車送朝圣的人往返于昌都和拉薩。

“以前是土路，路面凹凸不平，對輪胎磨損很大，一天要補修換2次輪胎。由于路況不好，經(jīng)常堵車。有一次遇到塌方，我在路上堵了一個月?！必曀筛駚碚f，當(dāng)時，他會從那些翻下山坡、無人認(rèn)領(lǐng)的車輛上撿一些可用的配件，等回到村里時，對自己車子進行檢修。

隨著土路變柏油路、一條條隧道相繼貫通，貢松格來花40多萬元，換了一輛嶄新的東風(fēng)天龍重卡，車身更長，載重遠(yuǎn)超以前;同時，路程也大大縮短了，“以前從崗?fù)械匠啥家甙颂?，到拉薩要半個月，現(xiàn)在均只需兩天左右”。

貢松格來的收入水漲船高，從一年2萬元增長到一年20萬元，“而且賺2萬元時得起早貪黑，賺20萬元時輕松許多”。

2017年，由于年滿60歲，貢松格來不得不選擇“退休”;但在他的示范效應(yīng)下，目前有十五六戶崗?fù)写宕迕褓I了貨車，在川藏公路上跑運輸?！斑\輸業(yè)已成為農(nóng)牧業(yè)、外出務(wù)工之外，崗?fù)写宕迕裨鍪盏囊淮笄??！贝妩h支部書記澤旺拉登說。