永遠(yuǎn)的傳承

雀兒山隧道通車的那天，曾雙全哭了。告別了18年的苦寒與孤獨(dú)、青春與奮斗，他只帶走了一張油漆斑駁的木桌，如今安放在折多山下的養(yǎng)護(hù)站宿舍里。

1998年，來(lái)自四川簡(jiǎn)陽(yáng)農(nóng)村28歲的曾雙全，為了實(shí)現(xiàn)“開(kāi)上推土機(jī)很神氣”的夢(mèng)，來(lái)到了雀兒山五道班，一干就是18年。道班距離5050米的埡口不到2公里，是世界上海拔最高的公路道班。他是第17任班長(zhǎng)，也是最后一任。

山里冬季最冷時(shí)氣溫達(dá)零下30至40攝氏度，寸草不生的大山上含氧量只有平原地區(qū)的一半?！肮碚惺帧薄把嘧痈C”“老虎嘴”……一個(gè)個(gè)名字背后是道路的險(xiǎn)峻。每一次風(fēng)雪遮天、進(jìn)退無(wú)路的時(shí)候，都是他第一時(shí)間開(kāi)著推土機(jī)，向最危險(xiǎn)的地方挺進(jìn)。

這是10月23日在芒康縣如美鎮(zhèn)無(wú)人機(jī)拍攝的318國(guó)道瀾滄江上的竹卡大橋。新華社記者 江宏景 攝

2005年1月，他遇到雪崩，推土機(jī)被打到懸崖邊，下方是萬(wàn)丈懸崖，雪越積越多，眼看就要掉下去。他急中生智爬出了推土機(jī)，腳剛沾到地面，看到路上排成長(zhǎng)龍的車隊(duì)，他又鏟開(kāi)積雪，爬回推土機(jī)，慢慢往后倒，一小時(shí)、兩小時(shí)、五小時(shí)……懸空的推土機(jī)終于回到路面。推完積雪已是深夜，道終于通了，曾雙全再看之前推土機(jī)輪懸空的地方，腿一下軟了。

雀兒山隧道打通后，他和工友們告別了佇立風(fēng)雪中63年的道班，來(lái)到了折多山，繼續(xù)公路養(yǎng)護(hù)工作。但18年與風(fēng)雪相伴的歲月還常常出現(xiàn)在夢(mèng)里，讓他深夜醒來(lái)時(shí)，不知身在何處。

重走川藏線的過(guò)程中，記者遇到過(guò)許多像曾雙全這樣的人。3000多戰(zhàn)士獻(xiàn)身的路上，“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神依然流淌在川藏線人的血液中。

天路絕美，又絕險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，川藏公路西藏段有直接危害的各類災(zāi)害點(diǎn)近2000處，直接危害長(zhǎng)度達(dá)220公里，平均每公里內(nèi)分布有災(zāi)害1.23處、危害長(zhǎng)度近200米。正因如此，川藏公路在西藏境內(nèi)的近800公里由武警交通部隊(duì)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。

翻過(guò)海拔4658米的業(yè)拉山，走過(guò)曲折的“七十二道拐”，還沒(méi)見(jiàn)到怒江，便聽(tīng)到驚濤拍岸聲。跨過(guò)怒江大橋，是13.8公里的怒江溝。川藏公路在這里收窄，路旁一側(cè)是風(fēng)化嚴(yán)重的山壁，一側(cè)是滾滾江水。

“英勇頑強(qiáng)，征服怒江?！睅r壁上，十八軍當(dāng)年筑路時(shí)留下的標(biāo)語(yǔ)清晰可見(jiàn)。

怒江溝被稱為川藏線上的“死人溝”。在許多路段，抬頭只見(jiàn)巖體，根本望不到天。

武警某部交通第三支隊(duì)十六中隊(duì)老兵白剛2006年來(lái)到怒江溝服役，已記不清多少次與死亡擦肩而過(guò)。他來(lái)自延安，姨夫和叔叔是第一批進(jìn)藏的交通兵，參加過(guò)青藏線建設(shè)?！八麄円恢备嬖V我，吃苦，是做人的本分。”白剛說(shuō)。

白剛在怒江溝參加過(guò)100多次搶險(xiǎn)，受過(guò)10多次傷?！爱?dāng)兵的，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期是炸碉堡、堵槍眼，和平年代就應(yīng)該往最危險(xiǎn)的地方?jīng)_?！?/p>

武警某部交通第三支隊(duì)1996年成立，負(fù)責(zé)西藏境內(nèi)782.5公里川藏公路和2080公里新藏公路的養(yǎng)護(hù)工作，23年來(lái)已有20多位戰(zhàn)士以身殉職，長(zhǎng)眠在天路。

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