網(wǎng)約車聚合平臺(tái)在打車出行中扮演著越來(lái)越重要的角色，與此同時(shí)，平臺(tái)對(duì)第三方網(wǎng)約車公司缺乏監(jiān)管，帶來(lái)的問(wèn)題也引發(fā)了關(guān)注。有關(guān)專家認(rèn)為，應(yīng)進(jìn)一步明確網(wǎng)約車聚合平臺(tái)、網(wǎng)約車公司間的權(quán)責(zé)界定，壓實(shí)平臺(tái)責(zé)任。（8月5日《中國(guó)青年報(bào)》）

網(wǎng)約車司機(jī)及車輛信息不實(shí)，遇到消費(fèi)投訴就習(xí)慣性甩鍋……圍繞聚合平臺(tái)產(chǎn)生的投訴雖然花樣百出，但大致可以將其歸結(jié)為一點(diǎn)：責(zé)任邊界模糊。然而，站在聚合平臺(tái)的角度看，恐怕還覺得自己挺委屈呢。為什么？因?yàn)椋酆掀脚_(tái)身為“非實(shí)際承運(yùn)人”，本身沒有營(yíng)運(yùn)車輛和司機(jī)，看起來(lái)倒像是提供信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的中介人。所以，乘客與網(wǎng)約車公司之間發(fā)生消費(fèi)糾紛，自然由網(wǎng)約車公司來(lái)承擔(dān)責(zé)任。其間，聚合平臺(tái)便成了逃脫責(zé)任的“隱身人”。

但是，聚合平臺(tái)并不是普通的商事主體。它是整合者——通過(guò)接入網(wǎng)約車平臺(tái)，整合多種服務(wù)提供商，增進(jìn)消費(fèi)者福利，做大市場(chǎng)規(guī)模；它也是組織者——通過(guò)深度介入交互服務(wù)，如控制交易條件、交易過(guò)程，來(lái)提高供需匹配的成功率，進(jìn)而提升市場(chǎng)效率。所以，聚合平臺(tái)是連接用戶與網(wǎng)約車平臺(tái)的平臺(tái)，堪稱“平臺(tái)的平臺(tái)”。

正因?yàn)槿绱?，聚合平臺(tái)可不是一般的中介人。作為信息與市場(chǎng)組織管理者，它承擔(dān)著重要的社會(huì)責(zé)任，豈能搭了臺(tái)子、賺了票子，卻當(dāng)甩手掌柜呢？譬如，要當(dāng)好“把關(guān)人”。聚合平臺(tái)不能一“聚”了之，應(yīng)當(dāng)對(duì)網(wǎng)約車企業(yè)的基本資質(zhì)與服務(wù)能力予以審查，包括企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照、經(jīng)營(yíng)者真實(shí)身份信息、經(jīng)營(yíng)者接入信息、互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)備案情況等。同時(shí)，聚合平臺(tái)應(yīng)妥善保存、處理用戶個(gè)人信息，確保安全措施運(yùn)行良好。

又如，履行好首問(wèn)責(zé)任。聚合平臺(tái)連接的大多是中小型的網(wǎng)約車公司。這些企業(yè)規(guī)模小、用戶少，棲居在聚合平臺(tái)的大樹下引流獲客，卻令消費(fèi)者維權(quán)難度隨之加大。為了有效維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，特別是在安全責(zé)任事故中的合法權(quán)益，聚合平臺(tái)有必要承擔(dān)先行賠償責(zé)任。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，聚合平臺(tái)的算法邏輯便不能只遵從效率優(yōu)先，更不能利用所謂的“技術(shù)中立”擺脫自身責(zé)任。圍繞事前預(yù)防、事中監(jiān)管和事后救濟(jì)，聚合平臺(tái)需要進(jìn)行全過(guò)程規(guī)制，并努力使算法更透明、公眾更安心。

當(dāng)然，強(qiáng)化聚合平臺(tái)的責(zé)任意識(shí)，少不了“長(zhǎng)牙帶刺”的監(jiān)管力量。各地交通運(yùn)輸主管部門與網(wǎng)約車聚合平臺(tái)需要合力構(gòu)建政企協(xié)同管理模式，通過(guò)建立健全信息共享機(jī)制，對(duì)網(wǎng)約車公司和聚合訂單信息展開非現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和智能核查。同時(shí)，要推進(jìn)跨部門綜合監(jiān)管，構(gòu)建主體信用考核、定期質(zhì)量評(píng)價(jià)以及末位黑名單制度，防止各路網(wǎng)約車“失控狂飆”，推動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)范健康發(fā)展。