7月8日晚間，在2025享界用戶星享之夜活動(dòng)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東回應(yīng)此前被曝開車睡著一事。他表示當(dāng)時(shí)是在使用智能駕駛時(shí)看手機(jī)，被路人認(rèn)出并拍攝視頻上傳網(wǎng)絡(luò)。（7月8日 《極目新聞》）

在人工智能加速滲透各行各業(yè)的今天，智能駕駛技術(shù)正以前所未有的速度駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。從輔助駕駛到部分自動(dòng)駕駛，再到L3級(jí)別“可以看手機(jī)”的理想狀態(tài)，技術(shù)的浪潮令人振奮。然而，技術(shù)飛馳的同時(shí)，也需要安全警鐘長鳴。

智能駕駛技術(shù)進(jìn)步是大勢(shì)所趨，但對(duì)安全的敬畏不能后退。智能駕駛的本質(zhì)是“輔助”，不是“替代”；是“賦能”，不是“放手”。即便車輛擁有較高等級(jí)的自動(dòng)化水平，駕駛者始終是責(zé)任主體。如果“開車看手機(jī)”“閉眼小憩”等行為被合理化，駕駛?cè)司蜁?huì)把操作完全交給“智駕”。這就要求智能駕駛技術(shù)不能有任何安全保障上的瑕疵，需要在任何情況下百分之百的確保駕駛安全。從目前的智能駕駛技術(shù)發(fā)展看，顯然還沒有達(dá)到這種“萬無一失”的成熟程度。

智能并非萬能，智駕也不可“盲駕”，科技進(jìn)步不能代替人的理性判斷。眼下，部分智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)具備特定環(huán)境下的自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等能力，令人驚嘆。但必須清醒認(rèn)識(shí)到，這些功能遠(yuǎn)未達(dá)到真正的“全路況自動(dòng)駕駛”。當(dāng)前的L2級(jí)系統(tǒng)仍處在“輔助”階段，存在諸多技術(shù)邊界和突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。在沒有L3級(jí)別法律許可前，用戶必須全程“手握方向盤、眼觀六路”，這既是技術(shù)要求，也是法律底線。誰對(duì)智駕過度信賴，誰就可能在風(fēng)險(xiǎn)中“迷航”。

智能駕駛的發(fā)展路徑，不應(yīng)在浮夸與冒進(jìn)中迷失方向，而要在穩(wěn)健與規(guī)范中持續(xù)演進(jìn)。一方面，監(jiān)管部門要加快立法步伐，盡快明確智能駕駛不同等級(jí)下的責(zé)任界定與操作規(guī)范，為技術(shù)落地提供清晰路徑。特別是L3級(jí)別的商用標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)建立嚴(yán)格準(zhǔn)入門檻、測(cè)試機(jī)制和動(dòng)態(tài)監(jiān)管體系，防止“技術(shù)冒進(jìn)帶風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任空轉(zhuǎn)無歸屬”。另一方面，車企作為技術(shù)主導(dǎo)方，要強(qiáng)化“技術(shù)+倫理”的雙重自律，既要對(duì)用戶負(fù)責(zé)，也要對(duì)公共安全負(fù)責(zé)，在產(chǎn)品宣傳中準(zhǔn)確標(biāo)注功能邊界，避免誘導(dǎo)誤用和過度期待。

技術(shù)再先進(jìn)，也無法替代理性；智能再強(qiáng)大，也不能取代責(zé)任。智能駕駛發(fā)展的方向，是解放人的雙手，但不是放棄人的判斷。汽車不是玩具，公路不是實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，任何一次掉以輕心的“測(cè)試”，都可能成為無法逆轉(zhuǎn)的悲劇。因此，我們推動(dòng)智能駕駛向前發(fā)展的每一步，都必須走在法律紅線之內(nèi)、安全底線之上。

與此同時(shí)，社會(huì)公眾的認(rèn)知也需要更新迭代。面對(duì)智能駕駛的新形態(tài)，用戶要提升“新駕商”，明白哪些是“能為”，哪些是“不能為”；懂得如何配合系統(tǒng)、怎樣處理突發(fā)；在科技帶來便利的同時(shí)，更要為自己的行為負(fù)責(zé)。智能駕駛的普及是一場(chǎng)全民參與的革命，需要技術(shù)、制度和公眾三方共建共治。

唯有在理性與敬畏中發(fā)展技術(shù)，在規(guī)范與秩序中駕馭智能，我們才能真正迎來“車在走，人可靜”的那一天。在智能駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中，必須堅(jiān)定握緊責(zé)任方向盤，才能在規(guī)則護(hù)航中駛向更加安全、智慧的未來。（孫維國）