近日，北京部分地鐵站扶梯上增加黃色腳印標(biāo)識(shí)，這組標(biāo)識(shí)一左一右印在扶梯梯級(jí)上，劃出乘客在扶梯站立的區(qū)域。記者從相關(guān)地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)了解到，該標(biāo)識(shí)旨在提醒乘客不必“左行右立”，而是可以選擇并排站立，并提醒乘客站穩(wěn)扶好。（5月18日正觀新聞）

在我們的實(shí)際生活中，很多乘客普遍認(rèn)為，“左行右立”不僅是乘坐地鐵扶梯的一種文明表現(xiàn)，也是乘坐地鐵扶梯的一種安全體現(xiàn)。因而，很久以來(lái)，“左行右立”往往是人們乘坐地鐵扶梯時(shí)的一個(gè)習(xí)慣性做法。

但乘坐地鐵扶梯“左行右立”真的更安全嗎？據(jù)專業(yè)人士分析，“左行右立”不僅會(huì)對(duì)電梯設(shè)備產(chǎn)生影響，而且也會(huì)造成扶梯梯路單邊磨耗的增加，如滾輪磨損、梯級(jí)鏈伸長(zhǎng)等等，造成左右梯路出現(xiàn)不同步現(xiàn)象，損害扶梯的安全運(yùn)行。同時(shí)，由于扶梯的梯級(jí)高度往往高于一般樓梯，乘客在電梯上行走，更容易發(fā)生踩空、摔倒等意外。此外，根據(jù)此前的研究表明，當(dāng)人們“左行右立”時(shí)，扶梯每分鐘可運(yùn)送81名乘客，而兩側(cè)同時(shí)站人，扶梯每分鐘可運(yùn)送113名乘客。這說(shuō)明從運(yùn)輸效率上來(lái)講，“左行右立”也不是最優(yōu)方式。可見(jiàn)，地鐵扶梯“左行右立”既不科學(xué)，也不安全。

據(jù)報(bào)道，地鐵取消扶梯“左行右立”的提示，并非北京首次做法。早在2018年，北京地鐵就取消了扶梯“左行右立”的提示。而且，上海、廣州、南京、西安等地也都相繼叫停了此種乘梯方式。

但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，乘客的乘梯觀念似乎仍未扭轉(zhuǎn)，很多乘客甚至并不知道上述變化。許多乘客在面對(duì)少數(shù)乘客的不遵循“左行右立”時(shí)，竟然予以指責(zé)，甚至發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。比如，2019年4月18日早高峰時(shí)段，兩名乘客就因?yàn)椤白笮杏伊ⅰ钡男吕弦?guī)矩，在上海地鐵4號(hào)線海倫路站的自動(dòng)扶梯上起了爭(zhēng)執(zhí)，從而導(dǎo)致了一場(chǎng)“文明的誤會(huì)”。

因此，筆者以為，地鐵部門在提倡扶梯不必“左行右立”時(shí)，應(yīng)多一些宣傳和引導(dǎo)。比如，可通過(guò)地鐵站的廣播、海報(bào)、電視屏等有效途徑，對(duì)“左行右立”做法的不科學(xué)性和不安全性進(jìn)行廣而告之，讓更多的乘客知曉地鐵扶梯“左行右立”并非文明、安全之舉，從而自覺(jué)遵照地鐵倡導(dǎo)和建議，不再盲目選擇“左行右立”，而是選擇并排站立，站穩(wěn)扶好。

普及乘梯安全也是一道地鐵考題。希望各地地鐵管理部門不妨多些“乘客視角”，多些“安全考量”，對(duì)不科學(xué)、不安全的“左行右立”乘梯行為予以必要的糾偏，從而引導(dǎo)廣大乘客改變“左行右立”的不良乘梯習(xí)慣，學(xué)會(huì)規(guī)范乘梯、安全乘梯。（葉金福）